Aeropuerto Viejo nace en 1922, cuando se construyen los hangares para el que estaba previsto fuera el aeropuerto de Sevilla. Los terrenos son adquiridos por Deustche Zeppelli, empresa que crea una ruta en Zeppeling de Sevilla a Larache. En 1932 se desplaza el aeropuerto a Tablada y posteriormente a su actual asentamiento en San Pablo. Desde los años veinte empiezan a establecerse familias en la zona. Son en su mayoría inmigrantes granadinos y portugueses que compran pequeños lotes de tierra y se dedican a la agricultura.

Al barrio original se le une el llamado barrio alto en los años sesenta, cuando un propietario parcela y vende los terrenos, configurándose un núcleo dentro de Aeropuerto Viejo, con mayor densidad edificatoria. En el PGOU del 87 se califica el barrio alto como suelo urbano, sin embargo el resto del barrio permanece considerado como suelo rustico hasta la actualidad.

La principal razon esgrimida por la administración para marginar la zona y no calificarla como suelo urbano es el hecho de que se trataría de un asentamiento ilegal por estar dentro del cono sonico del aeropuerto, un aeropuerto que se construyó con posterioridad al propio barrio.

En el PGOU de Sevilla se prevé la desaparición de cuatro quintas partes del barrio para convertirlo en polígonos industriales, lo que supone la desaparición de esta zona agrícola, con vida propia y que no quiere morir. También se prevé el trazado de tres nuevas carreteras entre la Ronda Norte y la Nacional IV que se sitúan sobre Aeropuerto Viejo y que arrasaría gran parte del mismo, dejandolo dividido en tres secciones. Los objetivos declarados del Ayuntamiento para la zona son la mejora de las comunicaciones y el crecimiento urbano. Los suelos de Aeropuerto Viejo se pretenden usar para el cierre de la SE-30 y la prolongación de la Ronda Urbana Norte. Por otra parte, una vez que se expropiaran los terrenos para construir las carreteras, el barrio estaría prácticamente destruido y los vecinos no tendrían más remedio que vender, de tal forma que esos suelos acabarían teniendo los usos industriales y terciarios que pretende la administración. La división en tres juntas de compensación facilitaría la tarea, ya que los vecinos no presentarían un frente común.

Por otra parte estos suelos se sitúan sobre uno de los ejes de acceso más significativos de la aglomeración de Sevilla, el que une el Aeropuerto con la Estación Central de Santa Justa, una zona condenada a revalorizarse y que se presenta como un bocado muy apetecible para grandes proyectos urbanísticos como el de Buen Aire.

La asociación de vecinos del barrio, El Zeppelín, inició una campaña de protesta por el proyecto Buen Aire, que presentó el Alcalde de Sevilla el pasado mes de Enero. A escasos metros de Aeropuerto Viejo se planifica la construcción de una pequeña mini ciudad franqueada con dos torretas de 18 plantas, centros comerciales y cientos de viviendas, mientras Aeropuerto Viejo sigue sin alcantarillado, ni agua, ni reconocimiento urbano.

La presidenta de la Asociación de Vecinos Zeppelín, Maribel Pires, ha mostrado su «indignación» después de conocer el proyecto de urbanización de los terrenos de Buen Aire, impulsado por Iniciativas Concertadas, que engloba a diez empresas promotoras constructoras sevillanas y las entidades financieras Caja San Fernando y El Monte. Entre los propietarios del suelo de Buen Aires se encuentran personajes tan variopintos como Antonia Sarriá, antigua gerente de EMVISESA, nuestros amigos de la Asociación Sevillana de la Caridad, los Benjumea, o los Jesuitas.

El Alcalde ha tenido la cara dura de presentar el proyecto de Buen Aire, perfectamente definido, en pleno ayuntamiento de Sevilla, antes de la aprobación definitiva del PGOU. En este caso no parece importar que Buen Aire este dentro del cono sónico del aeropuerto. Claro que Buen Aire es, junto con el entorno de Sta. Justa, el mayor pelotazo urbanístico del presente PGOU

En definitiva, una zona residencial donde se conjuguen los usos rurales y urbanos no entra dentro de la concepción de ciudad del ayuntamiento, solo la aglomeración de viviendas, el pelotazo inmobiliario y el polígono industrial.